Люверс
Зацепление строп за люверсы
В последнее время, при использовании оборудования, произведенного во второй половине 90-х годов, стал намного более вероятен отказ, при котором стропы зацепляются за края люверсов.
Факторы, способствующие этому:
- стропы маленького диаметра,
- раскрытие в положении, когда парашютист не находится лицом к земле и укладка по "конвейерной" методике, с недостаточным вниманием на расположение строп.
Все эти факторы в настоящее время имеют все большее влияние, особенно потому, что:
- все больше производителей парашютов используют новые материалы для строп,
- больше парашютистов прыгают с монолыжей (skysurf), вниз головой (head down), фрифлай и т.д.
- все больше паршютистов используют укладчиков.
Отказы такого рода исключительно опасны. Когда стропа зацепляется за люверс:
1. Почти наверняка будет отказ основного парашюта.
2. Основной купол не уйдет от парашютиста, даже при правильно выполненной отцепке.
3. Болтающийся за спиной парашютиста основной купол с большой вероятностью спутается с запасным.
Два смертельных случая, произошедших в начале 2000 года, иллюстрируют два различных способа зацепления стропы за люверс:
Ранец Reflex: стропа зацепилась за люверс на верхнем клапане.
Красная линия показывает зацепившуюся стропу. Стропа несколько раз перекрутилась, что обозначено пересечением красных линий. Возможно, неправильно установленный люверс и тонкие стропы Vectran на основном куполе (Safire), увеличили вероятность этого отказа. Отказ произошел на пятом прыжке на абсолютно новой системе.
Ранец Javelin: стропа зацепилась за люверс на язычке, к которому крепится чекующая петля.
Стропа закрутилась вокруг люверса.
До того как произошли эти два случая, было сообщено о нескольких отказах, последствия которых были не столь тяжелыми. Зафиксировано восемь случаев:
Racer: В начале 90-х, JumpShack получила сообщение о стропе, зацепившейся за люверс на язычке крепления чекующей петли.
Vector, Talon и Mirage: В 1998, Австралийская Парашютная Федерация сообщила в Сервисном бюллетене о зацеплении стропы за люверс на язычке крепления чекующей петли.
Naro: В конце 90-х, у парашютиста из Южной Калифорнии, было ДВА различных случая зацепления стропы за люверс на язычке крепления.
Strong Enterprises System Two: (На двух разных системах) "Мы изменили систему установки петли и теперь ставим петли Type 3, упомянутые ниже. Я считаю, что у проблемы есть два источника, 1. ранец основного закрывается очень туго и люверсы со временем ослабевают. При этом надлежащего осмотра и ремонта не производится. Очень часто на студенческих системах. 2. Новые купола со стропами spectra (microlite)" -- говорит Ted Strong.
Отказ может произойти на любой системе, в которой чекующая петля крепится к язычку. Некоторые ранцы до сих пор изготавливаются таким образом. Некоторые никогда не использовали эту систему или использовали ее очень короткий период времени. Другие системы используют различные защитные материалы для предотвращения зацепа стропы.
Quasar: Лента прикреплена к основанию ранца основного и запаски. Люверс на ленте закрыт сверху другой лентой Type 3, образующей узкую щель для чекующей петли. Люверс не выступает со стороны камеры основного и строп -- говорит Ted Strong.
Infinity: На ранцах, произведенных до января 1999 года, был установлен язычок. На производимых после этой даты ранцах язычка нет. -- Kelly Farrington
Racer: В течение короткого промежутка времени (около трех месяцев) в начале 90-х годов, мы использовали язычок (полоска плетения с люверсом) в качестве основы крепления чекующей петли. Мы были против такой системы, из-за очевидной потенциальной опасности, но субподрядчик, который изготавливал для нас ранцы в то время, настоял на таком дизайне из-за удобства изготовления. Мы позволили уговорить себя, вопреки нашему более правильному суждению. Где-то через 3 месяца мы получили сообщение о зацеплении стропы за язычок. Мы немедленно вернулись к исходному дизайну, в котором люверс устанавливается устанвливается на ленту, пришитую на спину ранца, и пользуемся этой системой до сегодняшнего дня, безо всяких проблем. -- John Sherman
Vector: На Vector III чекующая петля начинается с нижнего клапана контейнера основного, так что на этих системах проблем быть не должно. Однако на Vector II используется язычок, который крепится к основанию разделительной стенки. На Vector I начавший серию в 1981 году, ставится такой же язычок. Мы прекратили изготавливать Vector I в середине 1986 года, когда появился Vector II. Мы все еще изготавливаем в небольших количествах Vector II, обычно по иностранным военным заказам. Вероятно сейчас в мире больше 25000 систем Vector I и II в пользовании. Десятки миллионов прыжков были сделаны на системах с креплением петли язычкового типа. Сервисный бюллетень #20000302 объясняет почемы мы сделали именно так, а не иначе. В настоящий момент PSB #20000302 был отозван. -- TK Donle
Wings: Крепеж чекующей петли пришит на стенку между контейнером основного и запаски. Такой крепеж использовался с самого начала нашего производства, с 1998 года -- Henri Pohjolainen
Dolphin: Чекующая петля крепится к язычку, который закреплен к линии соединения контейнеров основного и запаски. Когда мы начали производство, люверс был на нижней стороне язычка, поскольку так он лучше ложился при укладке. Где-то через восемь месяцев мы получили совет расположить его на верхней стороне, так как это уменьшит вероятность зацепления стропы, и поскольку нам это показалось логичным, мы стали ставить язычок с люверсом сверху. Около двух лет тому назада, после того как мы услышали об инцидентах в Австралии я принял, как говорят, "превентивные меры". Я добавил кусок ленты, который закрывает половинку люверса, делая фактически невозможным зацепление чего бы то ни было за него, и с тех пор мы производим все системы с применением этой конструкции. Мы ставим язычок с наполовину закрытым люверсом сверху, и, конечно, шайба на нижней стороне полностью прикрыта. -- Mike Furry
Остальные производители оборудования не предоставили информации.
Установка люверсов могла тоже сыграть свою роль в любом или во всех упомянутых инцидентах. Все производители утверждают, что для проверки правильной установки используется тест "ногтем". То есть, если вы можете засунуть ноготь под люверс, значит он установлен неправильно. (Примечание автора: Я думала, что используются измерительные пластины, ввиду малости измеряемого проема.)
То, в какую сторону смотрит шайба люверса, -- в направлении камеры или от нее, не влияет на исследуемую проблему. Когда люверс посажен правильно, обе его стороны плотно утоплены в материал. На болтающихся люверсах, стропа может зацепиться с любой стороны.
В добавок к возможности зацепиться за люверс, стропа может еще и завернуться вокруг язычка. По этой причине Relative Workshop выпустила бюллетень PSB #20000302, после того как погиб владелец ранца Javelin.
Меры предосторожности, которые должен принять каждый парашютист, с тем, чтобы уменьшить вероятность таких отказов:
Проверять посадку люверсов во время КАЖДОЙ укладки. Люверсы со временем разбалтываются.
Убедиться в правильном расположении строп в ранце.
Открываться лицом к земле.
Удалить язычок крепления чекующей петли.
***
ЛЮВЕРС - металлическая окантовка отверстия в мягких материалах.